编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：王妍。
作者 | 王妍
编辑 | 李欢欢
12月6日消息，百度Apollo于近日进行了组织架构升级，除原有无人驾驶、车联网等业务组升级外，又新增了智能交通业务组。此次调整，也指向Apollo在汽车和出行领域的落地应用。
此次升级中，Apollo无人驾驶业务组进行了升级扩充，现下辖三个部门，包括智能汽车业务部、智驾地图业务部和无人驾驶技术部。原有车联网业务组继续小度车载OS等智能车联业务。新增的智能交通业务组将专注交通基础设施智能化升级，为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。
据了解，此次调整后，Apollo在无人驾驶领域将加大技术研发投入，大力推进自动驾驶产品的商业化；在车联网及智能交通领域将更加聚焦客户服务，进一步提升产品竞争力和交付能力。
最新公布的多个方面数据显示，目前百度拿到150张无人驾驶路测牌照。除无人驾驶外，今年Apollo相继与长沙、重庆、沧州、保定等超过10个城市签署智能网联和智能交通领域的合作。车联网领域，搭载Apollo车联网功能的汽车品牌超过60个，上市车型达300多款。
种种迹象显示，商业化慢慢的变成了百度Apollo的主题，其商业化路径也在今年逐渐清晰。今年1月，百度在CES展上正式发布了ApolloEnterprise（即Apollo企业版），目标客户主要是汽车制造商、汽车零部件企业和出行公司。Apollo Enterprise负责提供无人驾驶和车联网解决方案，帮助其加速实现量产、定制、安全的无人驾驶能力。
按照李彦宏的说法，百度是要做自动驾驶的“安卓”系统。百度副总裁李震宇也在之后接受媒体采访时表示，百度将2019年视为无人驾驶商业化落地的“元年”。
7月3日的2019年百度AI开发者大会上，李彦宏也在讲述Apollo商业化落地时表示，百度的自主泊车功能已经接到订单，并且可以搭载在量产车型上。从目前无人驾驶的落地速度来看，这也是最先有望实现量产的技术。
从2017年发布至今，主张开放的Apollo计划已经快速聚集了，包括最新加入的丰田在内的各大主机厂和供应商。在一位行业人士看来，虽然主机厂对于无人驾驶有合作的需求，但能否获取他们的信任，开放多大程度仍是个问号。
